Professionaalne kohandatud GB standardraudtee standardkvaliteediga raske tüüpi raudteeterase rööp

Sorteerida kaalu järgi. Raudtee tüüp diferentseeritakse tavaliselt vastavalt kaalule, näiteks ütleme sageli 50 raudteed, mis viitab 50 kg/m massile ja nii edasi, on 38 raudteet, 43 raudteed, 50 raudteet, 60 raudteed, 60 raudteet, 60 raudteed, 75 raudtee jne, muidugi on 24 raudteet, 18 raudtee, kuid see on vanadus. 43 rööpaga rööpad ja kõrgemad nimetatakse üldiselt rasketeks rööbasteks.

Raudtee ristlõike kuju koosneb paindekindlast I-kujulisest sektsioonist ja koosneb raudteepeast, raudteevööst ja raudteepõhjast. Raudtee juhendi jaoks erinevate jõudude paremaks pidamiseks ja vajalike tugevuse tingimuste tagamiseks peaks juhtrööpel olema piisav kõrgus, pea ja põhi peaks olema piisavalt pindala ja kõrgus ning vöökoht ja põhi ei tohiks olla liiga õhukesed.

Raudteekahjustuste statistilise analüüsi ja analüüsi hõlbustamiseks tuleb raudteekahjustusi klassifitseerida. Vastavalt raudteeraja sektsiooni kahjustatud asukohale, kahjustuste tekkimisele ja kahjustuse põhjusele jaguneb see 9 tüüpi ja 32 tüüpi vigastuste hulka, mis on jagatud kaheks numbriks. Kümnekohaline arv näitab kahju asukohta ja olekut ning üks arv näitab kahju põhjust.

Külgmine kulumine toimub väikeste raadiuskõverate välimistel ühendustel ja see on üks peamisi kõverate kahjustusi. Kui rong sõidab kõveral, on raudteeratta rööbaste hõõrdumine ja libistamine külgrööpa lihvimise peamine põhjus. Kui rong läbib väikese raadiuse kõvera, on rataste ja raja vahel tavaliselt kaks kontaktipunkti ning külg lihvimist on palju. Külgmise jahvatamise suurust saab väljendada juhtjõu ja löögikorpuse, st kulumiskoefitsiendi, korrutisega. Rongide kõverate läbivaatamise tingimuste parandamine, näiteks kulunud rattakeskuste kasutamine, radiaalsete bogide kasutamine jne, vähendab külgmise jahvatamise kiirust.