Professionaalne kohandatud GB standardne terasest rööp, standardklassi raskeveokite raudtee terasest reelingud

Sorteeri kaalu järgi. Rööpa tüüpi eristatakse tavaliselt kaalu järgi, näiteks sageli öeldakse 50 rööpa, mis viitab 50 kg/m rööpa kaalule jne. On olemas 38 rööpa, 43 rööpa, 50 rööpa, 60 rööpa, 75 rööpa jne. Muidugi on olemas ka 24 rööpa ja 18 rööpa, aga see on vana aja küsimus. 43 rööpa ja kõrgema rööpaga rööpaid nimetatakse üldiselt raskerööpadeks.

Rööpa ristlõike kuju koosneb paindekindlast I-kujulisest sektsioonist ning koosneb rööpapeast, rööpa vöökohast ja rööpa põhjast. Selleks, et rööpa juhik paremini vastu peaks erinevatele jõududele ja tagaks vajalikud tugevustingimused, peaks juhtrööpal olema piisava kõrgusega, pea ja põhja pindala ja kõrgus peaksid olema piisavad ning vöökoht ja põhi ei tohiks olla liiga õhukesed.

Raudteekahjustuste statistilise analüüsi ja analüüsi hõlbustamiseks tuleb raudteekahjustused liigitada. Raudteelõigu kahjustatud asukoha, kahjustuse esinemise ja kahjustuse põhjuse järgi jaotatakse need 9 tüübiks ja 32 vigastustüübiks, mis kõik jagunevad kahekohalisteks numbriteks. Kümnekohaline number näitab kahjustuse asukohta ja olekut ning üks number näitab kahjustuse põhjust.

Külgkulumine tekib väikese raadiusega kurvides välistel lülidel ja on üks peamisi kurvikahjustuste liike. Kui rong sõidab kurvil, on rööpa rataste hõõrdumine ja libisemine külgrööpa hõõrdumise peamine põhjus. Kui rong läbib väikese raadiusega kurvi, on rataste ja rööbaste vahel tavaliselt kaks kokkupuutepunkti ning külglihvimist esineb palju. Külglihvimise suurust saab väljendada juhtjõu ja lööknurga korrutisena ehk kulumistegurina. Rongide kurvidest läbimise tingimuste parandamine, näiteks kulunud rattaveerendite või radiaalsete pöördvankrite kasutamine jne, vähendab külglihvimise kiirust.